Oftaj Demandoj

LEACREE-apog-apogmontaĵo venas kun supra apogmonto, supra montara buŝo, lagro, bathalto, ŝoka polva boto, bobena risorto, printempa sidloko, malsupra izolilo kaj nova apogtrabo.

STRUT MOUNT- Realigita por redukti bruon kaj vibradon

BUMP STOP-Helpas kontroli la resaltan movon

DUST BOOT-Protektas la piŝstangon kaj olean sigelon kontraŭ damaĝoj

COIL SPRING-OE egalita, pulvorkovrita por pli longa vivo

PIŜTONO - Polurita kaj kroma finpoluro plibonigas fortikecon

PRECIZECA VALVING-Provigas elstaran veturkontrolon

HIDRAULIKA OLEO- Eltenas vastan gamon da temperaturoj por konsekvenca veturado

LEACREE STRUT-Veturila specifa dezajno restarigas kiel novan manipuladon

LEACREE-apog-muntado estas rapida kaj facile instalebla. Ne necesas printempa kompresoro. Jen kelkaj ĝeneralaj gvidlinioj por anstataŭigi kompletan apogilon:

1. Forigante la radon
Levu la aŭton supren uzante fanton kaj poziciigu fantostandon ĝuste kie ĝi devus esti laŭ la manlibro de la posedanto de la veturilo. Tiam forigu la riglilojn kaj apartigu la radon/pneŭon de la aŭto.

2. Forigante la malnovan apogtrabon
Forigu la nuksojn de la fingrobazartiko, balanciĝa ligo, apartigis la apogtrabon de la fingroartiko kaj finfine forigis la tenilriglilojn de la bufro. Nun elportu la apogtrabon el la aŭto.

3. Komparante la novan apogtrabon kaj malnovan apogtrabon
Antaŭ ol instali la novan apogtrabon, ne forgesu kompari la partojn de via malnova kaj nova. Komparu la truojn de apogmontoj, la izolilon de printempa sidloko, la truojn de la linio de balancilo kaj ĝia pozicio. Ĉi tio estas tre grava ĉar ajna malsimileco malhelpos vin instali vian novan apogtrabon perfekte.

4. Instalado de nova strut
Enmetu la novan apogtrabon. Certiĝu, ke vi vicigis ĉiun ununuran parton perfekte sen apliki ajnan forton. Nun levu la fingroartikon por ke via apogtrabo poziciigu ene de la fingroartiko. Same kiel la antaŭa, nun metu ĉiun nukson en sian pozicion. Streĉi la nuksojn.

Nun vi ĉiuj finis. Se vi volas DIY ŝanĝi la strut-asembleon, simple sekvu la instrukciojn paŝon post paŝo. Instala videohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Estas piŝto ene de ĉiu skusorbilo, kiu devigas petrolon tra etaj truoj dum la piŝto moviĝas. Ĉar la truoj nur permesas malgrandan kvanton de likvaĵo tra, la piŝto estas bremsita kiu en victurno bremsas aŭ "malsekigas" risorton kaj pendmovon.

A.Apogtraboj kaj ŝokoj estas tre similaj laŭ funkcio, sed tre malsamaj laŭ dezajno. La tasko de ambaŭ estas kontroli troan printempan moviĝon; tamen, apogtraboj ankaŭ estas struktura komponento de la suspendo. Apogtraboj povas preni la lokon de du aŭ tri konvenciaj pendkomponentoj kaj ofte estas utiligitaj kiel pivotpunkto por stirado kaj alĝustigi la pozicion de la radoj por paraleligceloj.

A.Fakuloj rekomendas anstataŭigon de aŭtaj ŝokoj kaj apogtraboj je 50,000 mejloj. Testado montris, ke originalaj ekipaĵoj gasŝarĝitaj ŝokoj kaj apogtraboj degradas mezureble je 50,000 mejloj*. Por multaj popular-vendantaj veturiloj, anstataŭigi ĉi tiujn eluzitajn ŝokojn kaj apogtrabojn povas plibonigi la manipulajn trajtojn kaj komforton de la veturilo. Male al pneŭo, kiu rotacias specifan nombron da fojoj je mejlo, skusorbilo aŭ apogtrabo povas kunpremi kaj etendi plurajn fojojn je mejlo sur glata vojo, aŭ plurcent fojojn je mejlo sur tre malglata vojo. Estas aliaj faktoroj, kiuj influas la vivon de ŝoko aŭ apogtrabo, kiel regionaj veterkondiĉoj, kvanto kaj tipo de vojo poluado, veturkutimoj, ŝarĝo de la veturilo, pneŭo / rado modifoj, kaj la ĝenerala mekanika kondiĉo de la pendado kaj pneŭoj. Inspektu viajn ŝokojn kaj apogtrabojn de via loka komercisto aŭ de iu ajn Atestita Teknikisto de ASE unufoje jare, aŭ ĉiujn 12,000 mejlojn.

*La reala kilometraĵo povas varii, depende de la kapablo de ŝoforo, veturilo-tipo kaj la tipo de veturado kaj vojkondiĉoj.

A.Estas relative facile por la plej multaj veturilposedantoj determini kiam iliaj pneŭoj, bremsoj kaj antaŭaj viŝiloj estas eluzitaj. Ŝokoj kaj apogtraboj, aliflanke, ne estas tiel simplaj inspekteblaj, malgraŭ la fakto ke ĉi tiuj sekurecaj kritikaj komponantoj estas tre susceptibles al ĉiutaga eluziĝo. Ŝokoj kaj apogtraboj devas esti inspektitaj de via loka komercisto aŭ de iu ajn Atestita Teknikisto de ASE ĉiufoje kiam ĝi estas alportita por pneŭoj, bremsoj aŭ vicigservoj. Dum vojtesto, teknikisto povas rimarki nekutiman bruon devenantan de la pendsistemo. La teknikisto ankaŭ povas rimarki, ke la veturilo elmontras troan resalton, balanciĝon aŭ plonĝon dum bremsado. Ĉi tio povus motivi plian inspektadon. Se la ŝoko aŭ apogtrabo perdis grandan kvanton da fluido, se ĝi estas fleksita aŭ rompita, aŭ se ĝi difektis krampojn aŭ eluzitajn buŝojn, ĝi devas esti riparita aŭ anstataŭigita. Ĝenerale, anstataŭigo de partoj estos postulata se parto ne plu plenumas la celitan celon, se la parto ne renkontas dezajnospecifon (nekonsiderante efikeco), aŭ se parto mankas. Anstataŭaj ŝokoj ankaŭ povas esti instalitaj por plibonigi la veturon, pro preventaj kialoj, aŭ por renkonti specialan postulon; ekzemple, ŝarĝ-helpantaj skusorbiloj povas esti instalitaj por ebenigado de veturilo kiu ofte kutimas porti kroman pezon.

A.Se la ŝokoj aŭ apogtraboj funkcias ĝuste, malpeza filmo de oleo kovranta la supran duonon de la laborkamero ne garantias anstataŭigon. Ĉi tiu malpeza filmo de oleo rezultas kiam oleo uzita por lubriki la bastonon estas viŝita de la bastono dum ĝi vojaĝas en la pentritan parton de la ŝoko aŭ apogtrabo. (La bastono estas lubrikita dum ĝi cirkulas en kaj el la laborkamero). Kiam la ŝoko/apogtrabo estas fabrikita, kroma kvanto da oleo estas aldonita al la ŝoko/apogtrabo por kompensi ĉi tiun iometan perdon. Aliflanke, likvaĵo fluanta laŭ la flanko de la ŝoko / apogtrabo indikas eluzitan aŭ difektitan sigelon, kaj la unuo devus esti anstataŭigita.

A.La ĉefa kaŭzo de oleo-elfluo estas foka damaĝo. La kaŭzo de la damaĝo devas esti identigita kaj korektita antaŭ anstataŭigi ŝokojn aŭ apogtrabojn. La plej multaj suspendoj asimilas iun specon de kaŭĉukaj pendhaltoj nomitaj "salto" kaj "resalto" bufroj. Ĉi tiuj bufroj protektas la ŝokon aŭ apogtrabon de damaĝo pro pinto aŭ fundo. La plej multaj apogtraboj ankaŭ utiligas anstataŭigeblajn polvobotojn por konservi poluaĵojn de difektado de la olefokoj. Por plilongigi la vivon de la anstataŭaj ŝokoj aŭ apogtraboj, ĉi tiuj komponantoj devas esti anstataŭigitaj se ili estas eluzitaj, fenditaj, difektitaj aŭ mankantaj.

A.Ŝokoj kaj apogtraboj estas integra parto de via penda sistemo. Ili funkcias por malhelpi pendajn partojn kaj pneŭojn eluziĝo trofrue. Se ili estas portitaj, ili povus endanĝerigi vian kapablon halti, stiri kaj konservi stabilecon. Ili ankaŭ funkcias por konservi pneŭkontakton kun la vojo kaj redukti la rapidecon, je kiu veturilo pezo translokiĝas inter la radoj dum intertraktado de anguloj aŭ dum bremsado.

A.Kvin faktoroj, kiuj rekte influas la eluziĝon de pneŭoj:

1. Veturaj kutimoj
2. Agordoj de vicigo
3. Pneŭpremaj agordoj
4. Eluzitaj komponantoj de pendado aŭ stirado
5. Eluzitaj ŝokoj aŭ apogtraboj
Notu: "kuvita" eluziĝopadrono estas tipe kaŭzita de eluzitaj stiradoj/pendkomponentoj aŭ de eluzitaj ŝokoj/apogtraboj. Tipe, eluzitaj pendaj komponentoj (t.e. globaj artikoj, kontrolbrakaj buŝoj, radlagroj) rezultigos sporadajn ĉasajn ŝablonojn, dum eluzitaj ŝokoj/apogtraboj ĝenerale forlasos ripetantan ĉapon. Por malhelpi anstataŭigon de bonaj komponantoj, ĉiuj partoj devus esti inspektitaj por difekto aŭ troa eluziĝo antaŭ anstataŭigo.

A.Jes, gasŝarĝitaj ŝokoj / apogtraboj enhavas la saman kvanton da oleo kiel normaj hidraŭlikaj unuoj. Gaspremo estas aldonita al la unuo por kontroli kondiĉon referitan kiel "ŝokofado", kiu okazas kiam la petrolo en ŝoko aŭ apogtrabo ŝaŭmas pro agitado, troa varmeco, kaj malaltpremaj areoj kiuj formiĝas malantaŭ la piŝto (aerumado). La gaspremo kunpremas aervezikojn kaptitajn ene de la oleo ĝis ili estas tiel malgrandaj ke ili ne influas la efikecon de la ŝoko. Ĉi tio permesas al la unuo veturi pli bone kaj rezulti pli konsekvence.

A.Plej verŝajne estas nenio malbona kun la anstataŭigaj unuoj, sed metala "bruo" tipe indikas malfiksan aŭ eluzitan muntan aparataron. Se la bruo ĉeestas kun anstataŭiga skusorbilo, kontrolu, ke la muntadoj estas sekure streĉitaj, kaj serĉu aliajn eluzitajn pendpartojn. Kelkaj skusorbiloj utiligas "klavo-" tipan muntadon, kiu devas premi la flankojn de la "munta maniko" de la ŝoko tre sekure (kiel vizo farus) por malhelpi bruon. Se la bruo ĉeestas kun apogtrabo, tiam la supra portanta plato devus esti inspektita kaj anstataŭigita se necese. Malnovaj muntaj rigliloj povas etendiĝi se tromomantaj aŭ se ili estis malstreĉitaj kaj restreĉitaj plurfoje, rezultigante bruon. Se muntaj rigliloj ne plu tenas sian originan tordmomanton, aŭ se ili estis streĉitaj, ili devus esti anstataŭigitaj.

A.Jes, ni rekomendas vin plenumi vicigon kiam vi anstataŭigas apogtrabojn aŭ faras ajnan gravan laboron al la antaŭa pendado. Ĉar forigo kaj instalaĵo de apogtraboj havas rektan efikon al kamer- kaj ĵet-agordoj, kiuj eble ŝanĝas la pozicion de la pneŭparaleligo.