Demandoj

Leacree Strut Assembly venas kun supra strut -monto, supra monto -arbustaro, portado, bumphalto, ŝoka polvo -boto, bobena printempo, printempa sidloko, malsupra izolilo kaj nova strut.

Strut Mount- Inĝeniera por redukti bruon kaj vibron

Bump Stop-Hhelps Kontrolas la resaltan movadon

Polvo-Boot-Protektas la piŝtan vergon kaj olean sigelon de damaĝo

Bobeno printempo-oe kongruita, pulvoro tegita por pli longa vivo

Piŝta vergo- polurita kaj kroma finpoluro plibonigas fortikecon

Preciza Valvo-Provizas Elstara Rajda Kontrolo

Hidraŭlika oleo- staras vasta gamo de temperaturoj por konsekvenca veturo

Leacree strut-veturila specifa dezajno restarigas kiel-novan uzadon

Leacree Strut -asembleo estas rapida kaj facile instalebla. Neniu printempa kompresoro estas bezonata. Jen kelkaj ĝeneralaj gvidlinioj por anstataŭigi kompletan strut -asembleon:

1. Forigi la radon
Levu la aŭton supren per ŝakto kaj poziciigu ŝakan standon ĝuste kie ĝi devus esti laŭ la manlibro pri posedanto de la veturilo. Poste forigu la boltojn kaj apartigu la radon/pneŭon de la aŭto.

2. Forigi la malnovan strut
Forigu la nuksojn de la knelo, svinga stango -ligo, apartigis la struton de la nuko kaj fine forigis la tenilojn de la bufro. Nun eligu la struton el la aŭto.

3. Komparante la novan strut kaj malnovan strut
Antaŭ ol instali la novan strut, ne forgesu kompari la partojn de via malnova kaj nova. Komparu la strut -montajn truojn, printempan sidlokan izolilon, svingajn stangajn ligajn liniojn kaj ĝian pozicion. Ĉi tio estas tre grava, ĉar ia malsimileco malhelpos vin perfekte instali vian novan struton.

4. Instalante Novan Strut
Enmetu la novan strut. Certigu, ke vi perfekte vicigis ĉiun unu porcion sen apliki ajnan forton. Nun enŝovu la knuckle por havi vian struton poziciigita en la knakon. Same kiel la antaŭa, nun metu ĉiun nukson en sian pozicion. Streĉu la nuksojn.

Nun vi ĉiuj finiĝis. Se vi volas DIY ŝanĝi la strut -asembleon, simple sekvu la instrukciojn paŝon post paŝo. Instala filmetohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Estas piŝto ene de ĉiu ŝokilo, kiu devigas oleon tra etaj truoj dum la piŝto moviĝas. Ĉar la truoj nur permesas malgrandan kvanton da fluido, la piŝto malrapidiĝas, kiu siavice malrapidiĝas aŭ "malseka" printempo kaj suspenda movado.

A.Struts kaj ŝokoj estas tre similaj en funkcio, sed tre malsamaj en dezajno. La tasko de ambaŭ estas kontroli troan printempan movadon; Tamen, streĉoj ankaŭ estas struktura komponento de la suspendo. Struts povas preni la lokon de du aŭ tri konvenciaj suspendaj komponentoj kaj ofte estas uzataj kiel pivota punkto por stirado kaj por ĝustigi la pozicion de la radoj por alineaj celoj.

A.Fakuloj rekomendas anstataŭigon de aŭtomobilaj ŝokoj kaj streĉoj je 50.000 mejloj. Testado montris, ke originalaj ekipaĵoj de gaso ŝarĝis ŝokojn kaj streĉojn degradas mezureble je 50.000 mejloj*. Por multaj popularaj vendantaj veturiloj, anstataŭigi ĉi tiujn eluzitajn skuojn kaj streĉojn povas plibonigi la manipulajn trajtojn kaj komforton de la veturilo. Male al pneŭo, kiu rotacias specifan nombron da fojoj po mejlo, ŝokilo aŭ strut povas kunpremi kaj etendi plurajn fojojn po mejlo sur glata vojo, aŭ kelkcent fojojn po mejlo sur tre malglata vojo. Estas aliaj faktoroj, kiuj influas la vivon de ŝoko aŭ strut, kiel ekzemple regionaj vetercirkonstancoj, kvanto kaj speco de vojaj poluoj, veturantaj kutimoj, ŝarĝo de la veturilo, pneŭaj / radoj -modifoj kaj la ĝenerala mekanika kondiĉo de la suspendo kaj pneŭoj. Havu viajn ŝokojn kaj streĉojn inspektitajn de via loka komercisto aŭ iu ajn ASE -atestita teknikisto unufoje jare, aŭ ĉiun 12.000 mejlojn.

*Aktuala kilometraĵo povas varii, depende de ŝofora kapablo, veturila tipo kaj la speco de veturado kaj vojaj kondiĉoj.

A.Estas relative facile por plej multaj veturilposedantoj determini, kiam estas eluzitaj iliaj pneŭoj, bremsoj kaj ventoflotaj teksiloj. Ŝokoj kaj streĉoj, aliflanke, ne estas tiel simple inspekteblaj, malgraŭ la fakto, ke ĉi tiuj sekurecaj kritikaj komponentoj estas altaj susceptibles al ĉiutaga eluziĝo. Ŝokoj kaj streĉoj devas esti inspektataj de via loka komercisto aŭ iu ajn ASE -atestita teknikisto ĉiufoje kiam ĝi estas enportita por servoj pri pneŭo, bremso aŭ vicigo. Dum vojo -testo, teknikisto eble rimarkos nekutiman bruon devenantan de la suspenda sistemo. La teknikisto ankaŭ povas rimarki, ke la veturilo elmontras troan resalton, svingon aŭ plonĝon dum bremsado. Ĉi tio povus garantii aldonan inspektadon. Se la ŝoko aŭ strut perdis grandan kvanton da fluido, se ĝi estas fleksita aŭ rompita, aŭ se ĝi havas difektitajn krampojn aŭ eluzitajn arbustojn, ĝi devas esti riparita aŭ anstataŭigita. Ĝenerale, anstataŭigo de partoj estos bezonata se parto ne plu plenumas la celitan celon, se la parto ne plenumas projektan specifon (sendepende de agado), aŭ se parto mankas. Anstataŭigaj ŝokoj ankaŭ povas esti instalitaj por plibonigi la veturon, pro preventaj kialoj, aŭ por plenumi specialan postulon; Ekzemple, ŝarĝ-helpaj ŝokaj absorbiloj povas esti instalitaj por niveligi veturilon, kiu ofte estas uzata por porti plian pezon.

A.Se la ŝokoj aŭ streĉoj funkcias ĝuste, malpeza filmo de oleo kovranta la supran duonon de la laboranta ĉambro ne garantias anstataŭigon. Ĉi tiu malpeza filmo de oleo rezultas kiam oleo uzata por lubriki la vergon forviŝas de la vergo dum ĝi vojaĝas en la pentritan parton de la ŝoko aŭ strut. (La vergo estas lubrikita dum ĝi biciklas en kaj el la laboranta ĉambro). Kiam la ŝoko / strut estas fabrikita, kroma kvanto da oleo estas aldonita al la ŝoko / strut por kompensi ĉi tiun etan perdon. Aliflanke, fluida filtrado laŭ la flanko de la ŝoko / strut indikas eluzitan aŭ damaĝitan sigelon, kaj la unuo devas esti anstataŭigita.

A.La ĉefa kaŭzo de oleo -filtrado estas sigelo -damaĝo. La kaŭzo de la damaĝo devas esti identigita kaj korektita antaŭ ol anstataŭigi skuojn aŭ streĉojn. Plej multaj suspendoj korpigas iun tipon de kaŭĉukaj suspendaj haltoj nomataj "jounce" kaj "resaltaj" bufroj. Ĉi tiuj bufroj protektas la ŝokon aŭ struton de damaĝo pro topado aŭ fundo. Plej multaj struts ankaŭ uzas anstataŭeblajn polvajn botojn por malhelpi poluantojn damaĝi la oleajn sigelojn. Por plilongigi la vivon de la anstataŭaj ŝokoj aŭ streĉoj, ĉi tiuj komponentoj devas esti anstataŭigitaj se ili estas eluzitaj, fenditaj, damaĝitaj aŭ mankantaj.

A.Ŝokoj kaj streĉoj estas integra parto de via suspensia sistemo. Ili laboras por malebligi suspendajn partojn kaj pneŭojn eluzi antaŭtempe. Se ili estas eluzitaj, ili povus endanĝerigi vian kapablon ĉesi, stiri kaj konservi stabilecon. Ili ankaŭ laboras por konservi pneŭan kontakton kun la vojo kaj redukti la indicon, ĉe kiu veturiloj pezas translokigojn inter la radoj kiam intertraktas angulojn aŭ dum bremsado.

A.Kvin faktoroj, kiuj rekte influas la eluziĝon de pneŭoj:

1. Veturaj Kutimoj
2. Aligeblaj Agordoj
3. Pneŭpremaj Agordoj
4. Portitaj suspendaj aŭ stirantaj komponentoj
5. Portitaj ŝokoj aŭ streĉoj
Noto: "kuprita" eluziĝo estas tipe kaŭzita de eluzitaj stirantaj / suspendaj komponentoj aŭ de eluzitaj skuoj / streĉoj. Tipe, eluzitaj suspensiaj komponentoj (t.e. pilkaj artikoj, kontrolaj brakoj, radoj) rezultigos sporadajn tasojn, dum eluzitaj skuoj / streĉoj ĝenerale lasos ripetan kupran ŝablonon. Por malebligi anstataŭigon de bonaj komponentoj, ĉiuj partoj devas esti inspektitaj pro damaĝo aŭ troa eluziĝo antaŭ anstataŭigo.

A.Jes, gasaj ŝarĝitaj ŝokoj / streĉoj enhavas la saman kvanton da oleo kiel faras normaj hidraŭlikaj unuoj. Gasa premo estas aldonita al la unuo por kontroli kondiĉon nomatan "ŝoko fade", kiu okazas kiam la oleo en ŝoko aŭ strut -ŝaŭmoj pro agitado, troa varmego kaj malaltaj premaj areoj, kiuj disvolviĝas malantaŭ la piŝto (aeraĵo). La gasa premo kunpremas aerajn vezikojn kaptitajn en la nafto ĝis ili estas tiel malgrandaj, ke ili ne influas la agadon de la ŝoko. Ĉi tio permesas al la unuo pli bone rajdi kaj agi pli konsekvence.

A.Estas plej verŝajne nenio malbona kun la anstataŭaj unuoj, sed metala "kroĉa bruo" tipe indikas lozan aŭ eluzitan montan aparataron. Se la bruo ĉeestas kun anstataŭa ŝokilo, kontrolu, ke la muntoj estas streĉitaj sekure, kaj serĉu aliajn eluzitajn suspendajn partojn. Iuj ŝokaj absorbiloj uzas "Clevis" tipan monton, kiu devas elpremi la flankojn de la "muntanta maniko" de la ŝoko tre sekure (kiel vise) por malebligi bruon. Se la bruo ĉeestas kun strut, tiam la supra portanta plato devas esti inspektita kaj anstataŭigita se necese. Malnovaj muntaj rigliloj povas etendiĝi se tro-torditaj aŭ se ili estis malfiksitaj kaj retenitaj multfoje, rezultigante bruon. Se muntado de rigliloj ne plu tenas sian originalan paron, aŭ se ili estas streĉitaj, ili devas esti anstataŭigitaj.

A.Jes, ni rekomendas, ke vi plenumu vicigon kiam vi anstataŭigas Struts aŭ faras ajnan gravan laboron al la antaŭa suspendo. Ĉar strut -forigo kaj instalado havas rektan efikon sur kamberaj kaj rolaj agordoj, kiuj eble ŝanĝas la pozicion de la pneŭa vicigo.